【小镇论坛】浅谈新能源汽车的电池续航和发展前景

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    发表于 2019-8-5 10:35:35 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 盐城2民 于 2019-8-5 11:22 编辑

        我国新能源汽车产业高质量发展和技术的革命性突破,一直是广大驾乘人员关心关注的焦点问题之一,也是各大新能源汽车企业研发的主要问题之一。从工信部层面开始的顶层设计到各大企业的自我突破,一直都在努力着。关于新能源车的质疑声也从来没有断绝过,无论是电池的续航问题还是电池的更换以及环境保护等问题,都是讨论和交流的焦点、热点。

      随着节能理念的不断发展,排放相对洁净的新能源汽车日益成为市场主流。但在技术尚未完全成熟,续航能力、系统完善度以及充电桩不普及、过度依赖补贴等核心问题没有解决的时候,我们需要多管齐下,而不是光解决单一的问题,需要头痛医头、脚痛医脚,但是更需要可持续发展。

      近几年,有关新能源汽车的各种政策频出,新能源车市场得到大力推广。加之新能源汽车项目的补贴优势,行业品牌如雨后春笋般涌现。除传统汽车厂商纷纷上马新能源项目之外,亦诞生了很多的新能源汽车专业品牌。当然,这么多庞大的新能源汽车企业最终能存活多少?我们不好判断,最终留给市场来选择。

      当然,新能源汽车行业在高速发展的同时,存在的问题也不少。譬如电池的续航问题,社会格外关注。

      去年我国新能源汽车产量122.08万辆,同比增长50.6%。其中纯电动乘用车产量75.19万辆,同比增长67.26%;插电式混合动力乘用车25.55万辆,同比增长150.32%;纯电动客车产量9.25万辆,同比下降4.44%;插电混合动力客车产量0.59万辆,同比下降63.68%;纯电动专用车11.33万辆,同比下降26.21%。预计今年产量将达到180万辆,到2020年中国新能源汽车产量将突破240万辆。我国新能源汽车市场发展迅速,技术水平在逐步提高,升势强劲。

      新能源车电池应用的改进方面,政府需要提高新能源车电池的一些技术指标,包括提高新能源汽车的续航里程以及车辆使用当中的安全性问题,虽然新能源车的改进在不断地探索,但是市场销售情况还是比较乐观的。

      加快完善基础设施和汽油车比,新能源汽车之所以在几年内迅猛发展,得益于我国政策的大力支持和汽车需求的庞大规模,得益于国家的补贴政策、地方的限牌限购以及部分消费者环保意识的提高,新能源车市场才获得高速发展。

      现在新能源车发展迅猛,首先离不开国家层面的政策引导和支持;部分城市为治理环境和道路拥堵,燃油车限行限号,新能源汽车成了出行备选工具;老百姓环保意识增强;新能源汽车续航能力突破、智能化和经济性受到市场越来越多的关注。

      在新能源车高速发展的背后,也面临各种各样的问题,主要还是续航问题、以及电池的安全问题。一是操作上面的难题,比如充电桩的建设,续航里程的忧虑等;二是公众对新能源认知度和环保意识的提升还需要一个漫长的过程;三是研发技术的突破。随着电池技术的突破,车辆续航能力也将随之增加。但充电、换电基础设施不足,各能源补给平台设备标准不统一,会是导致使用新能源汽车里程焦虑的原因之一。

      目前,充电桩大多布局在社区、商场、办公园区、部分市区的道路边等地方,新能源车主除了需支付充电费用外,还需支付相应的停车费用。此外还有电池成本问题。

      新能源车现在存在的各种问题,主要体现于需求、供给、政策方面。 尤其在需求方面,整个宏观环境对环保的政策要求日趋紧迫,新能源发展的一个重要出发点是解决能源对石油依赖的问题,另外就是对于城市清洁的需求。祝路曼认为,这些需求体现到具体的消费者上,用户购买的依据以及需求方面并不是非常明显,也就是说政府推动新能源车的目的,与消费者需求并没有形成正比。作为普通用户而言,各项技术以及基础设施还有待完善,新能源车的优势并没有比传统的燃油车明显。

      今年,新能源车政策补贴退坡问题和技术创新对新能源车的影响一直是舆论的焦点。补贴退坡短期可能会抑制新能源汽车需求,促进市场优胜劣汰,有利于市场的集中度提高。国家对补贴退坡这个政策是确定的,短时间内对市场带来一定影响,但我们相信真正创新、有技术实力的企业存活得更好,实现社会资源集约化高效利用。补贴退坡可能会使原本不是很契合市场需求的产品和品牌销量大幅下降,而对于市场真正所需的产品,会更有发展空间。

      对于新能源汽车而言,主要是“三电”:电驱动、电池、电控,这三个方面均有不同的技术含量和应用产品。总的来说,如果补贴退步的话,更适合市场需求的产品和品牌的竞争力就会突现出来,而那些原本依靠政策促进、政策补贴的产品,销量肯定会下降。

      补贴退出是新能源汽车产业市场化的必经之路。任何产业都要独立成长,依靠自己的竞争力在市场中脱颖而出。新能源汽车要想彻底市场化,就必须取消补贴,由政府引导完全变成个人自愿的购买行为。当然,在目前的这种市场态势下,补贴还要扮演其重要的角色。针对新能源汽车发展需要面对的挑战,可以肯定的是,新能源汽车成为未来趋势是毋庸置疑的,但是当下的侧重点应该从终端补贴转移到源头新技术的扶持,同时加快推进新能源汽车配套的基础设施建设,以此形成一个良性发展的闭环,淘汰劣质产能,这样才能让新能源汽车产业得到可持续发展。

      当前,在电池技术还不能有革命性突破的同时,首先是要解决充电难、不普及、不便民的问题,新能源车进入社区、商场、办公园区等充电车位时,应该享受停车费用优惠。还应该鼓励城市内有条件的加油站建设充电桩,并划分市政公共用地建设充电桩设施。另一个核心问题是标准化建设,目前各个平台充电设施标准不一,甚至部分早期充电桩没有完全实施国家标准,导致不能充电或发生其他安全事故。

      我们还认为,电池安全是首先应该考虑的问题,因为汽车并不像其他的消费品,对安全性的要求非常高,然后是经济、便捷、技术以及效率的提升。如果按照市场化的运营去发展新能源汽车,就应该考虑到应该以消费需求为主要标准来定位产品,摒弃以政策、供求体制来规划新能源车产业。

      此外,无论是从产业还是技术方面来看,新能源车应该遵循其本身的发展规律,而不应该一蹴而就,应该循序渐进地在行业以及政策方面谋求一定的改变。当然,消费者以及市场的需求,应该放在首要的考量位置。 在新能源车市场及政策方面,其他国家的经验亦有很多值得借鉴之处。

      德国的新能源汽车政策在欧洲市场表现很好,德国政府已先后颁布了若干推动新能源汽车使用的政策,还制定了2020年100万辆以及2030年达到600万辆新能源汽车上路使用的目标。对于我国在相关领域加大类似的支持力度,应该是首选、优选。世界范围内,新能源汽车以欧美和日系汽车代表性最强,但多集中在插电混动和油电混动,其政府也大多采用终端补贴和税收减免引导市场推广。

          盐城市及国家级盐城经济技术开发区、盐城环保产业园区大力发展新能源汽车,目前已经有东风悦达起亚的华旗、北汽的新能源汽车、华人运通的新能源汽车、奥新新能源企业、中车公司等,有的已经投产多年,有的计划2021年量产。位于盐城环保产业园境内的中车公司的的新型充电电动汽车,充满电时间很短很快,在盐城市区的公交车销售和市场反响来看,非常好;从最新跨界造车的华人运通公司(租用原DYK一厂的厂区厂房)来看,今年1月,华人运通全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路——“智路”示范项目在盐城开通试运行。6月份,华人运通又与DYK成立联合工作团队,确定了产业化落地方案和生产合作模式。此次发布的高合HiPhi 1就将在盐城生产,并计划于2021年量产销售。高合将提供更加开放平台,让用户成为开发者,使其具有更强感知能力和收集数据能力,带来汽车智能化的一次颠覆性变革。高合还可通过学习和理解人的需求和系统的运行方式,不断迭代升级,实现自主分析数据,预测需求,进而创造场景,带来更美好体验。作为新品牌的首款量产定型车,高HiPhi 1定位为豪华全域智能纯电超跑SUV将领先现有行业标准,给用户带来更加优质体验。

    供稿:盐城智尚汽车小镇

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